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全球貿(mào)易疲軟，造船業(yè)卻逆勢而上。前三季度，浙江省造船完工率、新訂單量、手持訂單量分別增長33%、110%和73.5%，增速領(lǐng)跑全國。經(jīng)過多年寒冬，浙江造船業(yè)終于迎來復(fù)蘇。
船舶工業(yè)零部件多、供應(yīng)鏈長、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，是“經(jīng)濟(jì)風(fēng)向標(biāo)”之一。對此，浙江將高端船舶及海工裝備產(chǎn)業(yè)作為15個千億級特色產(chǎn)業(yè)集群之一納入“415X”體系，為海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動力，推動海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展向中高端邁進(jìn)。今年前三季度，利潤值已達(dá)20億元，復(fù)蘇勢頭強(qiáng)勁。
那么，為什么在全球貿(mào)易增長低迷的情況下，造船業(yè)卻明顯復(fù)蘇呢？
一方面，全球船舶正在老化。一般來說，25至30年船齡的船舶需要更換，而上一輪船舶交付高峰出現(xiàn)在2002年之后。這意味著新一輪的更換周期已經(jīng)開始。與此同時，國際海事組織對碳排放提出強(qiáng)制性要求，加速了一大批綠色、大型船型的迭代需求。
另一方面，許多沿海國家和地區(qū)將海洋經(jīng)濟(jì)視為新的發(fā)展增長點(diǎn)。盡管當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)低迷，但市場預(yù)期仍在，船舶需求增加，釋放出經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇信號。此外，還有鋼材等原材料價(jià)格低廉以及韓國、日本訂單轉(zhuǎn)移等因素。
造船的出路在哪里？
1-9月，浙江船舶出口訂單快速增長，油輪、氣體船等數(shù)量猛增。近兩年蓬勃發(fā)展的集裝箱船市場有所回落，有效釋放了散貨船、油輪的市場需求。船型加速迭代的背后，蘊(yùn)藏著諸多機(jī)遇。當(dāng)前，航運(yùn)業(yè)正在尋找脫碳之路，以LNG船為代表的綠色船舶將引領(lǐng)這一上升周期。
世界船舶維修看中國，中國修船看浙江。經(jīng)過近年來的快速發(fā)展，浙江修船業(yè)已成為世界重要的船舶修造基地之一。其占全省船舶工業(yè)產(chǎn)值的比重逐年提高，行業(yè)地位日益提升，連續(xù)三年占全國總量的35%以上。
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