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每年年底，海外港口都會漲價。近日，漢堡港務局宣布，從明年1月開始，港口費平均上漲6.5%；安特衛普港務局將增加4.09%。

裝卸費是港口企業的主要收入來源，我國港口裝卸費多年來一直在較低水平徘徊。除非政府積極干預，港口公司一般不會向公眾披露裝卸費。相比之下，雖然美國海事委員會（FMC）允許碼頭運營商決定是否公開公布費率，但大多數運營商都會在其官方網站上公布，并且FMC會將這些鏈接整理到一處便于查詢。

裝卸費大多由企業自主定價，各地區運營商的定價內容和策略差異很大。單就裝卸費而言，中國港口與亞洲許多港口都是“難兄難弟”，除了香港港口費率相對與國際標準接軌之外。

因此，僅靠裝卸費很難衡量港口產生的成本，用船公司收取的THC（碼頭操作費）可能更客觀。國內各大船公司均因各種原因受到國家發改委監管或下調THC。除華南港口外，其他地區港口THC無價差。廣州港的裝卸費雖然不比深圳港，但與馬士基收取的THC水平相同。

亞洲港口，特別是中國港口，服務好，價格低。這是由于地區經濟水平、勞動力成本等原因造成的。然而，由于政府監管的港口企業議價能力低是不爭的事實。裝卸費低意味著港口企業收入的受限，港口投資回報率低，從長遠來看不利于港口發展。良好的港口營商環境不能僅靠低廉的港口費率來支撐。經過多輪降費，通關成本和便利性比港口收費有更大的優化空間，也能有效降低港口成本。